MECANOVA

La voie aérienne a évolué au fil des ans, répondant aux différents besoins de production de chaque ligne

Il existe au moins cinq types de voies aériennes utilisées dans les industries de la viande. Le choix de l'un ou de l'autre dépendra des circonstances de la ligne de production, ainsi que des installations et des structures sur lesquelles vous souhaitez placer la piste. Pour déterminer quel type de rail convient, il est important de connaître l'évolution historique des différents types de voie.

Le rail le plus ancien de l'industrie de la viande est le rail plat. C'est une plaque de 20 ou 12 mm d'épaisseur qui est suspendue à une structure de support et à travers laquelle circule une poulie ou une roue qui, au moyen d'une plaque incurvée, enlève un crochet avec de la viande.

Puis vint le voie tubulaire, qui remplaça pratiquement la plaque par un tube de 60 mm ou 2". Le chariot avec le crochet enlevé la roue de poulie, remplacé par un diabolo de 60 mm adapté à la poulie sur le tube. La nécessité de réduire Le montant de l'investissement, ainsi que l'amélioration hygiénique du tracé tubulaire, a conduit à son développement, avec la mise en place d'un profilé en plastique sur la partie supérieure, que nous appelons communément Téflon. Il s'agit en fait de Polyéthylène 1000, et permet d'éliminer le diabolo du chariot, car il améliore le glissement le long du profil. Ainsi, un nouveau chariot pour le rail tubulaire aux mesures standard européennes fait son apparition: l'Euro Crochet.

Plus tard, la voie birrail est apparue, ce qui a résolu tout inconvénient que les deux systèmes précédents pourraient avoir. Ce système fournit un deuxième profil de roulement, de sorte que le chariot fonctionne sur deux profils, maintenant avec des roues avec roulements. Les profilés de roulement, ainsi que les supports, sont en aluminium, ce qui assure l'hygiène et moins de poids. La raison d'être de la double voie ferrée est qu'elle rend impossible la chute des carcasses ou des crochets, offrant ainsi une sécurité d'emploi aux opérateurs.

D'autre part, la nécessité de supporter des charges plus élevées pour la voie birrail en aluminium dans les usines de transformation de la viande, en particulier dans les usines de saucisses et de jambon, a cédé la place au développement de la voie à double rail en acier inoxydable. Lorsqu'il s'agit d'usines avec un grand volume de produit, et donc une charge, des conceptions efficaces de structures sont recherchées. Pour cela, Mecanova a développé et breveté le voie birrail à treillis, également en acier inoxydable et recommandé en particulier pour les usines de jambon et de viande transformée. Dans ces derniers, des structures avec plus de résistance et de robustesse sont nécessaires, dont les matériaux résistent aux environnements corrosifs, tels que ceux trouvés dans ces installations, en raison de la quantité de sel avec laquelle ils travaillent. Le voie à treillis permet ainsi une charge allant jusqu'à 3000 kg par mètre.

Actuellement, les routes mentionnées sont fabriquées simultanément, selon chaque zone géographique, il y a une ou une autre préférence en raison des installations sur lesquelles elle est construite. La rail plat, une structure plus obsolète en Espagne, est répandue en Amérique du Sud et du Nord, et est également la plus installée en Europe de l'Est, en Afrique ou en Asie. Dans le cas de l'Amérique latine, les installations de transformation de la viande sont plus adaptées à l'itinéraire à plat, bien que peu à peu des structures plus avancées soient introduites. La voie tubulaire est remplie en Europe du Nord et en Allemagne, mais de la même manière, des systèmes plus modernes tels que la voie à double rail sont introduits. C'est le cas de pays d'Europe centrale et méridionale comme l'Espagne, la France et l'Italie, pionniers dans l'utilisation de cette voie ou rail, beaucoup plus propre et moins chère. On estime qu'en Espagne, entre 90% et 95% des installations de voies pour les abattoirs étaient à double rail.

QUELS SONT LES AVANTAGES ET LES INCONVÉNIENTS DE CHAQUE VOIE AÉRIENNE?

Chaque voie a ses avantages et ses inconvénients par rapport aux besoins des producteurs. Le bon choix de celui-ci passe par une étude préalable des installations et de la production estimée à réaliser.

Rail Plat

Son principal avantage réside dans la facilité de fabrication par n'importe quel atelier, étant également hégémonique dans les industries avec des structures de manutention plus anciennes. En revanche, il présente plus d'inconvénients car il y a un risque plus élevé de chute de carcasses, ainsi que la précipitation d'éclats de métal sur eux en raison du frottement du roulement. C'est un type de route qui a également besoin de lubrification et d'entretien pour être toujours prêt, mis à part le poids élevé et le prix de ses voitures.

Voie TUBULAIRE, AVEC ET SANS TEFLON

Comme la chenille plate, elle est facile à fabriquer dans n'importe quel atelier métallurgique, et elle présente également l'inconvénient des risques de chute de carcasses et de la saleté provoquée par la précipitation d'éclats. Ces inconvénients sont réduits - sans disparaître - avec l'incorporation du Téflon au profil, une modernisation qui, avec l'utilisation d'Euro Crochet, devient une option légèrement moins chère. La voie tubulaire est recommandée en phase saignée, en raison de sa facilité de suspension. Dans ce type de voie, les wagons peuvent être entrés à partir de n'importe quelle section, ce qui ne peut pas être fait avec d'autres types de voies comme le double rail.

Voie BIRRAIL

C'est un type de route, non seulement moins cher, mais aussi plus léger et plus propre. Son profil à double rail en aluminium extrudé, ainsi que ses supports en fonte ont un faible coût. Les chariots qui circulent sur ce rail sont également en fonte d'aluminium et, dans leur ensemble, représentent une structure facile à assembler grâce à son installation boulonnée sans besoin de soudure. Ce type est fortement recommandé pour les chambres et le stockage des canaux, en raison du confort généré par cette structure dans le transport des pièces entre les chambres.

Les voitures sont également très légères, avec un roulement parfait et sans risque de chute. Tout cela se traduit par une meilleure santé au travail des travailleurs. Le seul inconvénient est qu'il y a peu de fabricants, compte tenu du coût élevé des moules pour leur fabrication et leur injection. Une valeur ajoutée à la voie à double rail est la durée de vie du rail, car il ne rouille pas et conserve une apparence imbattable, même 20 ans après son installation.